La Raya tratada como basura

Que la Raya es minusvalorada, despreciada y poco menos que ignorada por la Junta y el sistema extremeño no nos coge de sorpresa a los seguidores de esta página, lo que no podiamos esperar es que La Raya, y su historia, fuera tratada como basura sin el menor respeto, pero por desgracia nos equivocabamos.

Las barandillas del Puente de Palmas aparecen en una chatarrería.

Cuando en el año 2002 las obras en el viejo puente pacense dejaron sin sitio varios metros de barandilla de principios del siglo XX, a nadie se le ocurrió devolver ese patrimonio a la ciudadanía pacense, bien al contrario la ciudadanía se preguntaba. ¿Donde están las vallas? Y nadie sabía la respuesta.

Al final Amigos de Badajoz gracias a sus pesquisas dio con el rastro, los junteros habían decidido ubicar buena parte de ellas en medellín, no tenemos nada en contra de dicha población pero, como es lógico a nadie le gusta que le arrebaten lo que le pertenece, al menos sin una gratificación o explicación, pues si los ciudadanos de Medellín hubieran pedido los metros de barandilla para un monumento de su ciudad, seguramente se les habría donado con sumo gusto sin mayor dilación.

Pero si esto no fuera suficiente atropello ahora descubrimos que los metros de barandilla restante no es que estuvieran adornando monumentos de otras localidades en nuestro desconocimiento, en lugar de adornar los de Badajoz cuyos vecinos las pagaron en su momento, sino que el patrimonio pacense era tratado como basura sin el menor cuidado, atención o respeto. Inconcebible en cualquier otro lugar de España, pero recordemos que estamos hablando del patrimonio pacense y de la Junta de Extremadura, cuando estos dos elementos incompatibles se cruzan, pasan cosas como ésta.

Posteriormente nos anunciaron que las barandillas encontradas entre la basura serían reutilizadas para la memoria de menacho, da igual, el daño ya estaba hecho, y no es otro que mostrar una vez más para el que lo quiera ver el trato que merecen La Raya y su patrimonio para la Junta Extremeña, robo sin explicaciones y la basura. Un resumen perfecto de treinta años de extremeñismo. ya es hora de que la ciudadanía rayana responda haciendo lo mismo con dicha institución, mandarla a la basura.

Extremadura unida, unida contra Badajoz

El invento llamado autonomía extremeña ha sido lo peor que le podía haber pasado a La Raya en general y a su capital Badajoz en particular. Hoy vamos a dejar aquí una muestra del espíritu con que se fraguó dicha autonomía, espíritu que como comprobaremos se mantiene.

En el siguiente enlace podemos comprobar como el Psoe por boca de su diputado Juan Carlos Rodiguez Ibarra defendía mediante engaños la invención de una capital para la autonomía inventada por los socialistas, extremadura, invento con menos apoyo popular entonces que una región constituida por las actuales autonomías de Castilla y León, Cantabria y La Rioja por cierto.

El invento extremeño fue recibido con desinterés y desdén, bueno en realidad mentimos, fue recibido con un rechazo total y absoluto, destacando por ello la UCD cacereña, que a la vista de los acontecimientos decidió promover la creación de una autonomía uniprovincial para Cáceres.

Y es que los señores del ayuntamiento cacereño exigían, consumada ya la pérdida de instituciones autonómicas para la capital pacense, igual número de diputados para la provincia de Cáceres que para la de Badajoz, esto es, que el voto de un señor de Badajoz valiera menos, además de molestarles que desde Badajoz se reclamase para dicha ciudad la facultad de veterinaria, que no era otra cosa que cumplir la ley de creación de la Universidad de Extremadura donde Badajoz era sede de las carreras cientifico-técnicas.

Meses después la diputación de Cáceres exigió la convocatoria de un referendum para dejar expresar la voluntad popular. Ya en 1983 el alcalde de Cáceres presidía la reunión del Bloque Cacereño antiestatuto.

Así llegamos a la manifestación popular más importante de la preautonomía extremeña, curiosamente era una manifestación contraria a la existencia de dicha autonomía, el lema de la manifestación lo dice todo, NO AL ESTATUTO DE BADAJOZ. Finalmente el Bellotari pondría fin a la aventura antiestatutaria de la segunda ciudad de dicha autonomía

Si Extremadura hoy existe como comunidad autónoma, es porque la UCD justo entoncés entró en descomposición, convirtiendose el Psoe en el "partido único" por lo que pudo terminar el invento sin oposición de ningún tipo, si hubiera ocurrido justo al contrario y hubiera sido el Psoe el partido disuelto estariamos hablando de algo muy distinto.

Pero lo más importante es el espíritu, el espíritu preautonómico de llevarse todo lo posible de Badajoz mediante engaños, manifestaciones o partidos constituidos ad hoc, ayer eran instituciones autonómicas, obispados, facultades de veterinaria que la ley señalaba a Badajoz como sede, o conseguir que el voto de un pacense valiera menos que el de alguien 100 kms más arriba, todo esto se consiguió arrebatar, hoy son aeropuertos, delegaciones del gobierno, escuelas de hostelería, universidades o Ikeas. El tiempo pasa pero lo que Badajoz y la Raya pueden esperar de esta autonomía es lo mismo que hace 30 años, hurtos y pérdidas, el espíritu de hundir Badajoz y su futuro sea como sea sigue estando tan latente como entonces. La solución como entonces la misma, dejar de pertencer al invento Extremeño.

Sin Raya no hay infraestructuras, no hay futuro, hay Extremadura

Que la falta de inversión en infraestructuras en la región rayana es una pesada losa que el gobierno extremeño nunca ha tenido la menor intención de subsanar no es ninguna novedad en ésta página. Hoy vamos a dejar dos pequeñas muestras de las consecuencias funestas que dicha carencia causa en La Raya.

Así podemos comprobar como hasta Jerez llegó la crisis, parece mentira que la localidad que cuenta con el Grupo Gallardo y con Cristian Lay para tirar del empleo se vea sumida en el estancamiento, cuando no regresión económica y demográfica. Pero no sorprende a los jerezanos que señalan con buen criterio uno de los problemas estructurales, que no coyunturales, que sufre el municpio templario, la falta de infraestructuras.

Las infraestructuras son, según coinciden todos los interesados, otros de los principales talones de Aquiles de Jerez, que ha contribuido al estancamiento de algunos negocios, incluidos los dos grandes, frenando el desarrollo y el potencial del pueblo. «Echamos en falta mejores carreteras y, sobre todo, un polígono industrial, una promesa de la que estamos pendientes desde hace ocho años y que no ha llegado nunca», apunta Carlos Boza, presidente de la Asociación de Industriales de Jerez de los Caballeros (Asinje).

 

Miguel Ángel Leal es todavía más específico: «Un 54% de la producción de Cristian Lay va al extranjero y, sin embargo, carecemos de vías de comunicación apropiadas. La autovía Zafra-Jerez se paralizó y estamos lejos de todos los aeropuertos internacionales», subraya.

 

La alcaldesa, Magarita Pérez, parafraseando a un cantautor extremeño reconoce que «a veces los caminos dan a los pueblos ventaja» y está de acuerdo en que las buenas comunicaciones son importantes en el mundo de los negocios. «Nos beneficiaría muchísimo tener una autovía Jérez-Zafra, eso es innegable, pero sabemos que es un momento difícil. Con respecto al polígono industrial, todavía tenemos terreno, aunque no para albergar las grandes empresas auxiliares, que han nacido a la sombra de Cristian Lay y el Grupo Gallardo. Ahora mismo apostamos por ampliar el actual polígono», dice la primera edil.

 

Así está Jerez, un municipio de indudable interés turístico, con posibilidades de desarrollo endógeno industrial, pero con unas comunicaciones tercermundistas como las que sufre toda la Raya que ahogan su economía, sin visos de tener a corto, medio o largo plazo conexión por autovía con Zafra y no digamos ya con Badajoz.

 

Pero los males de las infraestructuras tercermundistas no azotan solo a las pequeñas localidades Rayanas, su capital también es la primera en sufrir en carne propia los mismos males.

 

Y es que el Palacio de Congresos de Badajoz sólo ha acogido un congreso en lo que va de año según nos anunciaba el diario Hoy. Ignoraremos la pésima promoción que del mismo hace la Junta de Extremadura y que ya hemos recogido aquí en el pasado.

 

Sin embargo, para García Salas, hay dos elementos principales que impiden el despegue del Palacio de Congresos pacense: la falta de una entidad local que lo gestione y las deficientes infraestructuras de transportes. «En Badajoz tenemos las infraestructuras para acoger congresos, pero no tenemos una organización para comercializarlos», asegura en cuanto al primer elemento.

En cuanto al segundo apunta que, aunque la ciudad es asequible para los visitantes, desplazarse a ella no lo es. «El avión no sirve ni por los destinos ni por precio y el tren no es una alternativa. Los congresistas tendrían que venir en coche», explica y propone que se organicen vuelos charter para traer a los participantes.

 

Pues esto es lo que hay, si alguien pretende que a estas alturas del siglo XXI un congresista venga por placer o trabajo a una ciudad exclusivamente en coche, sin plantearse el avión ni el tren en la era de las aerolineas de bajo coste o del tren de alta velocidad es un pobre iluso. La Raya compite en el siglo XXI con infraestructuras más propias del siglo XIX y así es imposible tener éxito. Sin nadie que defienda a la Raya no llegarán como no han llegado las infraestructuras, sin infraestructuras vendrá el paro, el estancamiento económico y demográfico y con ello la decadencia y el éxito del extremeñismo, por fin tendrán una Raya donde no haya justificación para invertir en autovías, aeropuertos o plataformas logísticas.

La Raya sigue pagando la crisis, Ronda Sur y Factoría Joven de por medio

Fuente: Hoy

 

La actual crisis está suponiendo un duro golpe para la economía Rayana, los recortes de los presupuestos públicos son una constante y nuevos y repetidos golpes en inversión siguen azotando a La Raya, no es de extrañar, años de ausencia completa de inversión del gobierno extremeño han hecho que lo que ya estaba listo en otros sitios de la autonomía, en La Raya por el contrario no se hubiera movido ni una piedra.

Y así estamos como estamos, que después de las autovías vienen los recortes en dos de los "proyectos estrella" de La Junta de algunos en la capital pacense, La Ronda Sur y la Factoría Joven.

En los últimos días nos anunciaron desde La Junta que el proceso administrativo de la Ronda Sur no concluirá hasta 2013, la noticia negativa o positiva según el cristal con que se mire nos deja realmente inquietos, y es que además del trazado óptimo y adecuado a las directrices del Plan General de urbanismo municipal, se cuela un novedoso segundo trazado en estudio que el alcalde pacense, compañero de partido del presidente extremeño ha tachado como, la Ronda Norte de Olivenza. Palabras provocadas por la lejanía al casco urbano pacense de dicho trazado alternativo. Mucho nos tememos que este segundo trazado, sacado de la manga y más barato, pero que no recoge las necesidades de la ciudad, acabe siendo el aprobado por las siempre diligentes autoridades Extremeñas.

Pero no es el único parche que los junteros planean para la capital rayana, y es que tras años de retrasos para llevar a cabo la construcción de la Factoría Joven en Badajoz, ahora las autoridades nos intentan vender un remiendo de Factoría Joven en los antiguos cines Puente Real. Con la mitad del presupuesto inicial.

Reducción del presupuesto, austeridad... el problema como no puede ser otro es la ausencia de inversión pública autonómica en la ciudad pacense, y ahora la solución que nos presentan las autoridades extremeñas son parches y remiendos, vender como inversión lo que es destrucción, destrucción de una Ronda Sur y una Factoría Joven para en su lugar presentar unos sustitutos de baja calidad, unos sustitutos b, como si del dinero b se tratara, en este caso una ronda y una factoría b, y después quien sabe si vendrán más proyectos con b, pero no con b de badajoz, sino con b de dinero negro, o proyectos negros que nacen cojos y por debajo de lo inicialmente aprobado y necesario.

Claro que entendemos esta austeridad y es que de algún dinero habrá que ir sacando el impuesto de vasallaje capitalino extremeño. Y es que los recortes son para, casi, todos.

La Raya recibe el tiro de gracia

Eje 16 descanse en paz

El día 19 de octubre las autoridades europeas, con la inestimable colaboración de las autoridades socialistas del gobierno de España, y de las autoridades del pasado reciente y presente de la Junta de Extremadura, firmaron el acta de defunción de La Raya tras poner fin al eje 16 de transporte de mercancías, aprobando en su lugar el eje mediterraneo y el atlántico.

Esto significa que las mercancias camino de Europa en lugar de descargar en Sines y continuar su traslado por Badajoz y su Plataforma Logística rumbo al centro de Europa, subiran hasta el norte para entrar a España por Salamanca, continuando por Valladolid y saliendo por Irún con destino a centroeuropa.

Esta decisión acaba con el desarrollo rayano de toda una generación, los partidos políticos intentan defender sus posturas pero la realidad es tozuda, Badajoz y La Raya han perdido el tren, quizás el último tren, ahora habrá mucho ruido, quizás mucho movimiento y promesas de llevar a cabo la Plataforma logística cuanto antes o quien sabe que otras obras, pero la verdad es que una oportunidad única de mejorar las infraestructuras y las capacidades industriales rayanas ha desaparecido de manera definitiva.

Se ha demostrado una vez más que el peso político de Extremadura es nulo, tras treinta años de gobiernos socialistas en Extremadura, un gobierno socialista tenía que presentar el proyecto en Bruselas y la autonomía que más ha salido perdiendo junto con Aragón ha sido Extremadura, en Aragón al menos tienen la excusa de los pirineos, pero perder la ruta de mercancias entrando por Badajoz, cuando Badajoz si es la entrada por autovía y va a serlo por AVE, es un enorme mérito del gobierno autonómico Extremeño. Se han dejado birlar lo que objetivamente somos, la entrada natural de Portugal-Lisboa a España.

Que la Raya deje de pertenecer a Extremadura, el único efecto negativo que podría tener es la pérdida de peso en el conjunto de España, pero salta a la vista que peor no ibamos a estar, el gobierno extremeño ha conseguido lo imposible, que después de siglos Badajoz no sea la entrada natural de Portugal a España, y además con un partido político y una delegada que nos toman por tontos.

Quizás el problema de todo esto es que en La Raya y en Badajoz nunca debimos creer que el eje-16 se realizase por nuestra región, y es que eso suponía dejar fuera a las comunidades con más peso poblacional, económico y comercial del país. Treinta años acostumbrados a ser ninguneados y con inversiones en infraestructuras inexistentes por parte de la Junta de Extremadura, a pesar del peso poblaciónal y económico de Badajoz y La Raya, nos hacían albergar la esperanza de que pudiera ocurrir lo mismo por una vez a nivel nacional y europeo, pero a la vista está que nos equivocabamos.

Las murallas de La Raya

Fuente diario Hoy

Que el patrimonio de La Raya sufre la desidia de las autoridades extremeñas no es una novedad, por triste que parezca es una rutina que vive su penúltimo capítulo en tierras templarias.

El 7 de marzo de 2010 la falta de cuidados y las fuertes lluvias de entonces se llevaban por delante 800 años de historia, cedía un lienzo de muralla para preocupación de los vecinos de Jerez de los Caballeros.

Hasta en tres millones de euros valoraba el equipo municipal los daños.

Lo que la lógica imponía como una recuperación urgente y prioritaria tanto por el valor patrimonial como por las molestias causadas a los vecinos, asegurando su seguridad, se ha quedado en un mero apuntalamiento más de un año y medio después.

Lo que debería ser una obra comandada por la Junta de Extremadura, acaba siendo una obra sufragada con fondos del gobierno central y buscando el ayuntamiento jerezano la aportación de la diputación de Badajoz para poder llevarla a cabo, la Junta ni ha estado ni se le espera. Para más inri los vecinos acusan al anterior equipo municipal de haber desviado parte de los fondos de la rehabilitación.

¿Pasaría esto en otra ciudad de Extremadura? Se preguntarán con razón los vecinos de la localidad templaria, que una ciudad patrimonial vea como se cae su patrimonio a cachos sin que nadie ponga remedio ni tenga intención de ponerlo. Que un año y medio después los muros de su historia sigan tirados en el suelo. La respuesta es sí, y sin salir de las fronteras Rayanas. Y es que en la ciudad de Badajoz y en fechas casi idénticas, también en Marzo del año pasado, se desplomó parte de un muro de la alcazaba en el arrabal oriental, una de las partes de la muralla que conectaban la alcazaba con el rio para proveerse de agua los habitantes de forma segura. Un año y medio después dicho muro sigue derrumbado sin ninguna intención de recuperarlo y la destrucción de una parte del patrimonio pacense sigue su curso inexorable. Esperemos que los vecinos de Jerez y su muralla no corran tan trágico destino.

Obra pública, obra privada

Que el futuro de La Raya pasa por dejar de pertenecer a la actual autonomía extremeña no se le escapa a nadie, que la iniciativa privada ha sido lo único que ha logrado impedir el hundimiento definitivo de la región Rayana tampoco. Por eso y a modo de ejemplo dejaremos la diferencia entre como hacen las cosas la iniciativa privada y las diferentes administraciones públicas a la hora de invertir en la ciudad de Badajoz.

Obras Privadas

Centro comercial El Faro del Guadiana: El mayor centro comercial de la autonomía, con el segundo Corte Inglés de la ciudad y varias firmas del mundo de la moda entre las que se encuentran algunas inexistentes en la autonomía, como HyM. Sus obras avanzan a excelente ritmo, algunos datos del centro comercial en la noticia.

Parque Comercial de Leroy Merlin: Después de meses intentando lanzar el proyecto a buen puerto, con retrasos producto de la crisis por la dificultad de encontrar alguna firma en particular, como podría ser un cuarto hipermercado para Badajoz tras el Hipercor del Faro del Guadiana, Leroy da los primeros pasos para empezar la construcción por fases de dicho parque, comenzando por su tienda.

Hospital Privado: Construcción de un hospital privado en Cuartón Cortijo, inversión privada superior a los 30 millones de Euros y más de 100 puestos de trabajos terminada la construcción.

Caja Badajoz: 60 millones de Euros para terminar el techo rayano, la torre concluye tres años de obras que llegan a su fin con un edificio singular, con espacios ofrecidos a las empresas.

Obras del Estado

Biblioteca del Estado: Dos años y 10 millones de Euros después Badajoz está a punto de contar con una biblioteca digna para la ciudad en un entorno emblemático.

Alcazaba: Más de tres millones de euros para tener más que encauzada la primera fase de la recuperación.

Aeropuerto de Badajoz: 10 millones de Euros después Badajoz cuenta con un aeropuerto que dobla la plataforma de estacionamiento de aeronaves, con capacidad para pasar de 180.000 pasajeros a 750.000. El Estado una vez más invirtiendo en la ciudad.

Aduana de Caya: Medio millón de Euros para recuperar el recinto aduanero de Caya como lugar de exportación e importación de mercancías. Empleo a fin de cuentas.

Ayuntamiento

Plaza de Minayo: 1,2 Millones de Euros dedicados a recuperar este espacio singular.

Piscina de San Roque: Con casi un millón de euros presupuestados, y con retraso, termina esta obra para el populoso barrio pacense.

Albergue de San Roque: Terminan las obras a cargo del Plan E.

Diputación

Edificio Promedio: 6 millones de Euros para la nueva sede de Promedio en el barrio de Pardaleras.

Junta de algunos

Trabas puestas para los centros comerciales, como la exigencia de la aprobación por la Junta de una licencia comercial que nos ha imposibilitado la llegada de los centros comerciales con anterioridad, traslados de escuelas de hostelería terminadas en Badajoz, negación durante años del permiso a Caja Badajoz para construir su nueva sede con vistas a una fusión en una gran caja extremeña con sede central fuera de esta ciudad, ni autovías, ni Plataformas, ni Ronda Sur, en los proyectos en los que pone algo de financiación, como los de las márgenes del Guadiana, su aportación es la misma que la del ayuntamiento, con la diferencia de que el presupuesto anual de la Junta es de 5.500 millones de Euros y del ayuntamiento rondará los 200 millones, intento de traslado y cierre del aeropuerto de Badajoz.

Badajoz y La Raya no pierden nada fuera de esta autonomía, a la vista está quien sostiene Badajoz y que administración solo sabe poner trabas y obstaculos, cuando no demole directamente el desarrollo de la ciudad.

La Raya paga la crisis

Poco ha tardado el gobierno de la nación autonómica extremeña en tomar sus primeras medidas de gobierno, tras anunciar el cambio de nombre pasando de Junta a denominarse gobierno de Extremadura, fomentar el escudo extremeño como imagen corporativa, continuando por prometer estatutos de capitalidad, todo sea por el extremeñismo juntero, vino la hora de anunciar los recortes y como no podía ser de otra manera La Raya es la principal perjudicada.

La obra pública es la gran perjudicada por los recortes nos anunciaba el diario Hoy. Proyectos como la Badajoz-Cáceres o la Zafra-Jerez quedan definitivamente aparcados, las autovías las grandes daminificadas del recorte en obra pública.

Nada de la Badajoz-Olivenza, la Almendralejo-A5 y por tener, ni tenemos arreglo de la Badajoz-Valverde de Leganés. Por no hablar de la Badajoz-Zafra. Es decir se recorta obra pública ¿Pero a quien afecta principalmente? A las infraestructuras fundamentales para articular  social y economicamente La Raya, postergadas y olvidadas durante 30 años por el gobierno extremeño.

Pero si no fuera suficiente tenemos aún más y es que tampoco habrá Ronda Sur en Badajoz.

Todo muy fundamental de boquilla pero obras en La Raya, ninguna, durante treinta años los rayanos hemos tenido que pagar el nacimiento de esta administración ajena y hostil, llamada Junta de Extremadura que ha utilizado los años de bonanza económica y dinero europeo en levantar capitales del reino y gobiernos nacionales autonómicos, con sus parlamentos, banderas y ministerios llamados consejerías y demás parafernalia, pero obras e infraestructuras en La Raya no hemos visto, ni viarias, ni ferroviarias ni aeroportuarias, y ahora nos toca pagar de nuevo con la crisis.

Coste de construir la Ronda Sur no llega a 150 millones de euros, presupuesto anual de telejunta, más de 30 millones de euros, presupuesto de la Junta de Extremadura por encima de los 5.000 millones de Euros al año, para unas cosas hay dnero y para otras no, juzguen que es lo que sobra y que es lo que quiere la ciudadanía Rayana.

La Raya, además de Junta a poner la cama

Régimen Extremeño 2.0

Conocidos los resultados de las elecciones escribiamos un artículo denominado, vence el extremeñismo, pierde la Raya. Poco han tardado los extremeñistas azules en dar los primeros pasos para ahondar en los males del autonomismo extremeño., que durante tantos años hemos sufrido en la Raya por culpa de otros extremeñistas, en este caso los "rojos".

Llevabamos 2 meses en los que el antiguo teniente de alcalde de la capital Rayana no parecía tomar ninguna medida, concentrado suponemos en hacerse a la mastodóntica administración extremeña, ha sido a día de hoy cuando ha tomado la primera decisión firme de su mandato para salir de la crisis en la que estamos inmersos. Mérida tendrá estatuto de capitalidad.

Uno, ignorante puede preguntarse la consecuencias de dicho estatuto si en el Estatuto de la autonomía extremeña ya se recoge la capital de la vecina región extremeña. Y no parece que lejos de subsanar errores históricos, casas empezadas por el tejado, o supresiones de dicha autonomía ni querida, ni buscada, ni votada, vaya a cambiar nada con la reforma del estatuto extremeño.

Para saber las consecuencias de dicho Estatuto no tenemos más que irnos al estatuto de capitalidad de Santiago de Compostela, ejemplo de cacicada y paletada del que mucho me temo que vamos a recibir una copia.

El reconocimiento formal de Compostela como capital de la Comunidad Autónoma, con lo que tal declaración significa en el proceso de identificación de Galicia como pueblo.

Es decir más Extremérida, menos Badajoz, menos Raya.

2. La Corporación municipal compostelana gozará de la preeminencia honorífica y protocolaria que le corresponda de acuerdo con las leyes.

Es decir que el alcalde de Olivenza y el de La Codosera.... serán siervos no solo de su majestad.

Se crea el Consejo de la Capitalidad como órgano colegiado, de carácter permanente, cuyo objeto es la coordinación entre la Administración autonómica de Galicia y la Corporación municipal de Santiago de Compostela en lo que afecta a sus respectivas competencias y responsabilidades derivadas del hecho de la capitalidad.

El Consejo de la Capitalidad estará compuesto por:

El presidente de la Xunta de Galicia.

Los conselleiros con competencias en las siguientes materias: Presidencia, Relaciones Institucionales y Administración Pública; Justicia, Interior y Relaciones Laborales; Economía y Hacienda; Cultura, Comunicación Social y Turismo; Política Territorial, Obras Públicas y Vivienda; y Educación y Ordenación Universitaria.

El alcalde de Santiago de Compostela.

Los concejales delegados de las áreas de Presidencia, Casco Histórico, Economía, Cultura y Urbanismo.

Los concejales designados por el Pleno, uno porcada grupo municipal no representado en la Comisión de Gobierno, siempre que hubiera obtenido más del 1 O por 100 de los votos en el correspondiente proceso electoral.

La Presidencia del Consejo corresponde al presidente de la Xunta y la Vicepresidencia, al alcalde de Santiago

El Consejo dispondrá de una Comisión Ejecutiva, presidida por el alcalde de Santiago de Compostela y de la que formarán parte:

Un representante, con rango de director general o equivalente, designado por cada una de las consellerías con competencias en materia de Presidencia, Relaciones Institucionales y Administración Pública; Justicia, Interior y Relaciones Laborales; Economía y Hacienda; Cultura, Comunicación Social y Turismo; y Política Territorial, Obras Públicas y Vivienda.

Los concejales delegados de las áreas de Presidencia, Casco Histórico, Economía, Cultura y Urbanismo.

Los concejales designados por el Pleno, uno por cada grupo municipal no representado en la Comisión de Gobierno, siempre que hubiera obtenido más del 10 por 100 de los votos en el correspondiente proceso electoral.

Será secretario de la Comisión un letrado de la Asesoría Jurídica General de la Xunta de Galicia.

¿No decían que sobraban administraciones? Que empiecen por aqui.

Al Consejo de la Capitalidad le corresponden las siguientes funciones;

1. La adopción de acuerdos en relación con las materias que el Pleno del propio Consejo declare de interés concurrente para la Administración autonómica y el Ayuntamiento de Santiago de Compostela y que afecten a las funciones que a la ciudad de Santiago de Compostela le correspondan como capital de Galicia.

2. El estudio y valoración de los costes que para la ciudad de Santiago de Compostela conlleva su condición de capital de Galicia y, en su caso, la fijación de los instrumentos de compensación precisos.

No va a ser lo único...

Financiación de la capitalidad.

La condición de capital de Galicia de la ciudad de Santiago de Compostela tendrá un apartado específico en los presupuestos de la Comunidad Autónoma. A tal fin. antes de la elaboración del Proyecto de ley de presupuestos, el Consejo de la Capitalidad podrá emitir el correspondiente informe.

Las consecuencias son claras, más extremeñismo identitario "nacional". Y más dinero que La Raya tiene que pagar por pertenecer a esta autonomía. Es decir, La Raya y su capital Badajoz tienen que pagar por pertenecer a esta autonomierda tres veces, primero con la pérdida de instituciones y empleo público que la autonomía supuso para la capital Pacense, segundo con el déficit de inversiones posterior de treinta años de autonomía porque había que levantar capitales y tener Badajoz ciudad y la Raya en general controlada no se fuera a escapar, y ahora encima, los políticos eméritenses no tienen bastante con una capitalidad extremeña antihistórica creada ad hoc en 1983, con 15.000 puestos de trabajo con todo lo que ello supone en crecimiento demográfico y desarrollo económico, sino que además, La Raya que no ha visto ningún beneficio de esta administración, ni en empleo, ni en infraestructuras, tenemos que pagar por tercera vez este invento, y encima de postre nuestros alcaldes a rendir pleitesia.

Esto es Extremadura.

Parada biológica

Que las infraestructuras en La Raya viven en un continuo olvido no se le escapa a nadie a estas alturas de la película. Hoy hablamos del penúltimo ejemplo. La adecuación de las margenes del Guadiana a su paso por Badajoz.

Ya en 2006 se hablaba de la adecuación de las márgenes, pero un importante obstaculo retrasó el proyecto, al final se descubrió la liebre y es que las autoridades extremeñas exigían que el ayuntamiento pacense aportase de sus arcas el 25% del coste de la inversión. Una exigencia de los más curiosa cuando en las localidades de la vecina región extremeña, cuyas márgenes ya estaban debidamente tratadas, no habían tenido sus consistorios que realizar aportación alguna.

El alcalde pacense recogió éste agravio comparativo en la prensa.

El gobierno extremeño de turno amenazó con que si el ayuntamiento no aceptaba pagar el 12,5% de la obra ésta no se haría y punto, así que finalmente se pasó por el aro y el ayuntamiento pacense pondría el mismo porcentaje de la obra que el "generoso" gobierno autonómico.

En Febrero de 2008, la inversión de 44 millones de euros se anunciaba terminada para dentro de tres años. Han pasado tres años. ¿Qué tenemos desde entonces?

Lo de siempre en todas las obras que se prometen a La Raya, primero nos dijeron que las obras empezarían a finales de 2008. Después que antes del verano de 2009. Al final la realidad es que las primeras talas no empezaron hasta mediados de octubre de 2009.

Uno de los puntos fuertes a favor de la obra entre la ciudadanía pacense era la recuperación del fortín del puente de Palmas. Todo un acierto en principio. Por desgracia el respeto a los monumentos e historia rayanos fue tratado con la "delicadeza" que caracteriza a las administraciones, maquinaria pesada mediante.

Nos prometieron en septiembre de 2010 terminar las obras para el 2012, anunciando una ejecución del proyecto del 15%.

En enero de 2011 comenzó a usarse la excusa de las lluvias anunciando futuras paradas biológicas de seis meses, ni más ni menos. Dicha parada recogía un presupuesto máximo de 30 millones, sospechosamente.

Finalmente la verdad salió a la luz, no había dinero para Badajoz una vez más. Si bien la Confederación volvió a anunciar la reanudación de las obras para Agosto de 2011.

Así en Agosto de 2011 ya nos anunciaban que sería dificil que el proyecto acabase antes de 2013 cuando ya debía estar terminado en 2011.

Obras que en su reanudación ya descartan acometer actuaciones tan significativas y útiles para la sociedad civil pacense como el Centro Fluvial propuesto por el Club de Piragüismo, o rehabilitar la vieja Fabrica de la Luz para un centro de interpretación o futuro museo de la ciencia. Edificios significativos y empleos perdidos.

Y así se resume esta obra vital para la capital Rayana, retrasos en su ejecución, obligación de financiar la obra municipalmente al contrario que en localidades de la vecina región extremeña, monumentos tratados con excavadoras, edificios y puestos de trabajo perdidos y una obra que tenía que estar terminada y cuyo inicio visible para el ciudadano no ve la luz.

Los regionalistas rayanos no podemos menos que denunciar los hechos y desear un final de obra rápido, sin más recortes y retrasos, La Raya ya vive una parada biológica demasiado grande.

El parador parado de la Raya parada

 Fuente: Hoy

Hoy vamos a hablar de otra de esas mentiras que, auspiciadas bajo el nombre de Plan Extremadura, ha sufrido la capital Rayana. Se trata del supuesto y futuro parador de turismo de Badajoz.

Corría el año 2005 cuando el entonces ministro de Industria, José Montilla, anunciaba la futura construcción de un parador nacional en Badajoz. La inversión en un primer momento se anunciaba de 26 millones de Euros para adaptar el antiguo Hospital de San Sebastián a un uso hotelero.

Poco tardaron en aparecer los bloqueos y los parones, en el verano de 2007 la diputación de Badajoz cedía el edificio para su transformación en parador, entre las condiciones estaban las de iniciar las obras antes de cinco años desde la cesión del edificio y de terminar las mismas como mucho cinco años después de su comienzo. Han pasado cuatro veranos y no se ha movido ni una piedra.

En diciembre de 2007 nos decían que todavía no habían firmado, que ya es mala suerte con medio año para hacerlo, primero empezaron a decir que las obras comenzarían en 2009, llegó el verano de 2008 y aún no se había vaciado el edificio... aún en abril de 2009 seguía sin ser desalojado completamente.

Por fín en Julio de 2009 se cedía de una vez por todas el edificio, y con la cesión definitiva comenzaron las mentiras sobre la fecha de inicio de las obras, a primeros de 2010 nos dijeron desde el ministerio de turismo, fecha aumentada por la tan querida Junta de Extremadura a 2012.

Lo que tuvimos a primeros de 2010 fue la firma requetedefinitiva de cesión (esta vez si que va en serio, lo juro), en lugar de obras, tres años para una firma, impresionante. Todo un ejemplo de celeridad. A finales de 2010 la novedad fue que el edificio comenzó a dar las primeras señales de derrumbe por abandono.

En 2011 llegaba la dura realidad, ni un duro en los presupuestos. ¿Y qué es lo que tenemos? Un parador parado.

Pero lo peor no es que 7 años después lo que debería ser una infraestructura si no terminada, si comenzada y correctamente encauzada, no haya visto ningún avance. Lo peor es que el alcalde de esta ciudad demuestra una vez más la apatía, pasotismo y atonía que caracteriza a la casta política de la ciudad declarando que si Badajoz tiene Parador bien, y sino metemos otra cosa y también bien.

Un alcalde de una capital como la pacense no puede hacer semejantes declaraciones tras años y años de cachondeo y dejadez de uno de los proyectos que, debería ser, insignia de la ciudad, debería estar denunciando tanto retraso, tanta incompetencia y tanto abandono pero en lugar de eso tenemos complicidad y cobardía.

La Raya ya lleva demasiados años de desidia y todo año que pasa manteniendo estas actitudes son años perdidos, de desarrollo, de empleo y de futuro dando paso al abandono y el desempleo. No podemos permitirnos semejante dejadez para realizar cualquier infraestructura en La Raya, sea una autovía, sea un Parador, sea lo que sea, todo se dilata en el tiempo si es que al final se lleva a cabo, que no es descartable que Badajoz se quede sin parador como con tantas y tantas otras cosas.

Mientras la ciudadanía Rayana no tome conciencia de esto, su futuro seguirá el mismo camino de pereza y acomodo que sus mandatarios.

Infraestructuras de La Raya: Plataforma Logística del Suroeste Europeo

La Raya es una región que no sólo se ve desgraciadamente retrasada en cuanto a infraestructuras viarias, o con las aeroportuarias infrautilizadas y buscando las autoridades extremeñas su desaparición. Sino que su principal proyecto de fúturo corre serio peligro tras años y años de desidia y paralización.

Este proyecto no es otro que la Plataforma Lógística del suroeste eurpeo.

En 2004 la sociedad civil pacense proponen al ayuntamiento de la capital rayana la realización de este proyecto, el cual posteriormente sería adoptado y auspiciado por el Estado. Durante todos estos años hemos tenido promesas y noticias diversas pero obras, lo que se dice obras, ninguna.

En 2008 teniamos la constitución de la sociedad gestora de la Plataforma, firma de la ministra de vivienda incluida. Tras un par de años de mareos variados. ¿Y desde entonces qué?

Nada, bueno miento, excusas para justificar la paralización de la construcción, el robo de una escuela de hostelería a la capital rayana y el boicot del gobierno extremeño.

Así en Marzo de 2010 teniamos la aprobación del PIR de la plataforma, el plazo de estimación de las obras se estimaba de 24 meses como muy tarde. Poco más tarde nos anunciaban el coste de instalación para las empresas, vaticinando para el verano de 2011 el inicio de la construcción de la Plataforma. Antes ya nos habían señalado los primeros meses de 2010 como la fecha de inicio de construcción de las obras.

Tras la declaración de impacto ambiental se dio a conocer la disponibilidad de 510 hectareas para la construcción de la Plataforma Logística del Suroeste europeo.

 En junio de 2011 cuando se suponía que la Plataforma tenía que estar dando sus primeros pasos nos encontramos con la primera excusa para la paralización del proyecto. Endesa y el precio de la luz aparecían como un escollo insalvable.

En este tiempo el gobierno extremeño no solo ha demostrado desinterés y desidia por la obra más importante para La Raya, sino que en lugar de poner todo su empeño en sacar adelante este proyecto ha dedicado sus esfuerzos en poner en pie otro deprisa y corriendo, ExpacioJunta ve como a día de hoy las obras han comenzado hace meses, Expacionavalmoral por su parte es un erial fantasma del que no se espera que exista, utilizado como excusa y escudo para levantar ExpacioJunta.

¿Y que hay de la Plataforma Logística del Suroeste Europeo?

Pues lo último son las declaraciones del nuevo presidente extremeño que, poniendose la venda antes de la hérida, nos viene a anunciar el peligro que corre la Plataforma de quedarse vacia de contenido y, por tanto, supongo que no empezar siquiera su construcción si la Ue elige como prioritario para el transporte de mercancias entre Lisboa y Francia el eje atlántico antes que el eje Lisboa-Francia pasando por Badajoz.

Los regionalistas rayanos no podemos menos que temernos lo peor, el gobierno nacional extremeño no solo nos arrebata una escuela de hostelería o nos monta plataformas paralelas a toda prisa sino que, ahora, nos prepara para anunciar el desistimiento del proyecto excusandose en una decisión si bien importante, no definitiva.

Una estocada más al futuro de la región rayana con la firme mano ejecutora de siempre, la Junta de Extremadura, sin autonomía La Raya como se ve no tiene futuro.

Deshaciendo región rayana, toca trasladar una facultad de Bellas Artes

No hará un mes que anunciabamos tiempos duros y ya empiezan a producirse los primeros pasos para hacer región extremeña a la nueva usanza, esto es deshaciendo Badajoz y por extensión a la región rayana.

Así nos despertamos hoy con que el ex alcalde socialista extremeñista emeritense, Vélez, plantea ceder unas dependencias en su recoleta localidad para plantar una facultad de Bellas Artes de la Universidad de Extremadura. Uno se pregunta por qué este repentino afán por ceder instalaciones para una facultad que la Uex ni siquiera ha previsto crear, y que de crear nadie ha dicho que se vaya a instalar en dicha recoleta localidad.

Claro que no es la primera vez que con nocturnidad y alevosía el socialista extremeñista de Velez busca una facultad de bellas artes por que sí, por ofrecer ofrece hasta su casa, todo sea por Extremadura, claro.

Aunque lo que más asusta son las palabras que recoge el Periódico Extremadura, transcribimos:

Una capital autonómica es la ciudad principal de un territorio, el lugar donde se asientan sus principales servicios.

La verdad es que uno cree que las capitales autonómicas se crean o deberían crear, en cualquier región normal, en las ciudades que ostentan los principales servicios, y no en pueblos o pseudo ciudades a las que inflar artificialmente de organismos y servicios con amplia trayectoria en la verdadera ciudad principal de un territorio, los cuales rapiñar, trasladar y acaparar sin justificación.

Claro que si siendo Badajoz y La Raya la ciudad y región principal de esta autonomía nos corresponde el 0,55% de la oferta pública de empleo, unas infraestructuras tercermundistas, cierres aeroportuarios, arrebatamientos de escuelas de hostelería y ahora ya traslados de facultades universitarias, de una universidad cuya ley de creación recoge que se crea con dos campus, uno en Cáceres y otro en Badajoz. Que pasaría si fueramos la segunda o tercera ciudad/región de esta autonomierda.

Porque la cuestión no es otra que una vez más estamos ante un proyecto nacido en la ciudad pacense y que las autoridades incompetentes se disponen a trasladar a determinado lugar, por el bien de extremadura.

Y no hablamos de las peticiones más o menos recientes desde la sociedad civil pacense o la política.

Sino de reivindicaciones con más de treinta años de historia.

No puede ser que una vez más, como ya haya pasado o hayan intentado que pasase con cualquier proyecto que plantea esta ciudad, sea una facultad, sea una escuela de hosteleria, sea un aeropuerto con lineas de bajo coste, los frutos de años y años de lucha e ilusiones se los lleven otros con el peregrino argumento de que la principal ciudad de un territorio se hace por las buenas o por las malas, y si no teneis cojones en el PSOE en treinta años para lograrlo me monto mi partido extremeñista para ello. Y si otros alcaldes presentan dimisiones para robar escuelas de hosteleria a una semana de su apertura para arreglar esto, que el nuestro haga lo mismo, o mejor aún, plantee la salida de esta ciudad de la autonomierda, ni querida ni buscada en esta ciudad, a diferencia de dicha facultad.

Badajoz, La Raya y estos treinta años de lucha por la cultura no merecen menos.

Infraestructuras de La Raya: Autovía Badajoz-Huelva

En la serie sobre las deficiencias en lo que respecta a las infraestructuras de nuestra región, hoy hablamos de una de las más importantes y a su vez más olvidadas. La autovía Badajoz-Huelva.

La transformación de la N-435 en autovía es un sueño recurrente para los ciudadanos y empresas de ambas ciudades y provincias, los onubenses empiezan a dar los primeros pasos para la transformación de dicha vía en autovía en el trayecto por su provincia. ¿Pero cual es la situación en La Raya?

La situación en nuestra región es de desidia y abandono, como en el resto de autovías con el agravante de que esta autovía no está abandonada en su totalidad, sino en un trozo pues el resto ni se pretende su conversión en vía de alta capacidad.

Las autoridades cuando hablan de autovía Badajoz-Huelva no se refieren a conectar ambas ciudades por la N-435 convertida en autovía, sino a conectar con un ramal Fregenal de la sierra y Zafra. Por lo que una autovía que articularía buena parte del sur de nuestra región no existiría y quienes intentasen viajar desde la capital pacense primero deberían ir a Zafra ¿por autovía? y después continuar hasta Fregenal, un rodeo innecesario y sobre todo no articulador del sur rayano como bien señalaba la asociación cívica ciudad de Badajoz en sus alegaciones.

Uno de los argumentos dados por la asociación era que se triplicaba la conexión con la A-66, tanto en la provincia de Huelva, como conectando Fregenal y Jerez de los Caballeros con Zafra, no entraremos en la fijación por conectar las localidades rayanas con la ciudad de Zafra, a mejores infraestructuras mejor, aunque no deja de ser chocante ese afán duplicador de infraestruturas mientras la conexión con la capital pacense se posterga sine die. No obstante tampoco parece fácil que los proyectos anunciados a bombo y platillo sagan adelante, más si se caen de los presupuestos como ocurría en los presupuestos de 2010.

Claro que en los presupuestos del estado 2011 la cantidad de 44.250 euros no anima a pensar que la autovía, sea cual sea su trazado vaya a llegar a buen puerto.

Los regionalistas Rayanos exigimos la conversión en autovía de toda la N-435, vía fundamental para articular todo el centro-sur Rayano y ofrecer un futuro digno y con trabajo a todos sus pueblos. Las infraestructuras son una prioridad para nosotros y esta vía, como todas las demás que están perdidas y olvidadas en el cajón, lo es.

Infraestructuras de La Raya: Autovía Badajoz-Olivenza

Otra de las infraestructuras de vital necesidad en La Raya es la conversión en autovía de la carretera entre Badajoz y Olivenza.

En este caso estamos ante una vía que comunica las dos mayores localidades de La Raya. ¿Cuál es la situación de esta "futura" autovía?

En 2.008 el presidente de la Junta de Extremadura anunciaba la construcción de la autovía dentro del plan de Infraestructuras de Extremadura, su finalización se preveía para 2015.

El criterio de  intensidad media diaria superior a los 5.000 vehículos se cumplía ampliamente.

¿En que situación se encuentra la autovía a día de hoy, tres años después?

Pues como en el resto de autovías anunciadas a bombo y platillo por las autoridades junteras no hay nada, bueno sí, un parche.

El artículo es esclarecedor, prioridad baja para la consejería de fomento, horizonte de poner en marcha las obras en 2015 cuando tres años antes se indicaba que en 2015 estaría acabada la autovía y aumento de la intensidad de tráfico y del número de accidentes.

Los regionalistas Rayanos no queremos esperar a que llegue 2015 para que las autoridades autonómicas nos anuncien su puesta en construcción en 2020 y así sucesivamente. Para nosotros la prioridad en nuestra región es la construcción de infraestructuras que articulen y comuniquen La Raya y esta es una más de las infraestructuras rayanas aparcadas, olvidadas y en periodo electoral recordadas y prometidas sin ver ningún avance.

Infraestructuras de La Raya: Autovía Badajoz-Zafra-Granada

(periodico de extremadura)

En un futuro muy, muy lejano

En la entrada anterior veíamos la curiosa política de hacer región extremeña, consistente en que a día de hoy las dos ciudades de la comunidad, que juntas suman más del 20% de la población de la autonomía, no tengan conexión por autovía ni siendo una ruta alternativa más corta en la ruta Madrid-Lisboa.

Hoy vamos con otra de las infraestructuras altamente esperadas y necesarias en La Raya y que, aún hoy, sigue durmiendo el sueño de los justos, estamos hablando de la autovía Badajoz-Granada a traves de la ciudad de Zafra siguiendo el mismo itinerario de la N-432.

Hace ya más de tres años que la entonces ministra de Fomento  aseguraba que tendriamos autovía en todo el recorrido, lo que comunicaría a la capital Rayana y los pueblos del entorno de forma fácil y cómoda con el sur de la provincia de Badajoz.

Estamos hablando de un anhelado proyecto que está en estudio desde el 2004.

En los inicios del proyecto se llegó a plantear algunos trazados alternativos, uno por Almendralejo uniendo esta localidad por autovía con la A-5 y otro por la comarca de Olivenza, estos intentos de matar dos autovías de un tiro no salieron adelante y es que Badajoz y por extensión La Raya necesitan conexión por Autovía con Cáceres, Zafra, Olivenza y Almendralejo, además de a Huelva.

Desgraciadamente mientras la entrada en servicio se suponía en 2.020 la realidad es que la crisis hizo acto de presencia y la maquinaria burocrática pasó a detener esta infraestructura bajo los peregrinos argumentos de pedir más documentación desde Medio Ambiente a Fomento.

Y en el fango burocrático seguimos. Con partidas presupuestarias anuales de... ¡¡¡60.000 euros!!!

Los regionalistas Rayanos no podemos menos que animar a nuestros compatriotas y vecinos andaluces para que tomen todas las medidas necesarias de cara a la agilización de este proyecto, por desgracia esperar algo del gobierno de la autonomía extremeña en estos momentos de crisis es esperar para nada, mientras La Raya sigue desconectada e incomunicada como el Siglo XXI demanda en cualquier rincón de Europa.

Los regionalistas rayanos no queremos Per, ni una Junta con 45.000 funcionarios, ni televisiones autonómicas, ni campañas de Somos Extremadura, solo queremos trabajo y futuro y eso pasa por gastar ese dinero inutil sacado de nuestros impuestos en obras como esta.

Infraestructuras de La Raya: Autovía Cáceres-Badajoz

Carreteras de pueblo para unir a una capital (Hoy)

Durante estos casi treinta años de autonomismo regionalista extremeño hemos tenido que sufrir lo que se vino a llamar hacer región, una forma curiosa de hacer región ha sido el lamentable abandono viario de La Raya en cuanto a nuevas infraestructuras, el ejemplo más claro ha sido la dejadez y postergación en la construcción de una autovía que uniera Badajoz y Cáceres, casi el 25% de la población de la autonomía sumando ambas ciudades, conexión entre el norte de la provincia de Cáceres y la frontera portuguesa y vía alternativa, con menor kilometraje, en la ruta Madrid-Lisboa a traves de Trujillo-Cáceres-Badajoz no ha merecido su conversión a una autovía en estos largos años de hacer región.

Y es que hasta cuatro veces los socialistas-extremeñistas, a día de hoy con los dos pies fuera del gobierno, rechazaron acometer esta obra.

Finalmente y viendo peligrar el sillón Ibarra I tuvo a bien anunciar la conversión en autovía de la carretera de Cáceres-Badajoz, corría el lejano mes de Mayo de 2.006. ¿Qué ha pasado desde entonces?

Nada, o mejor dicho, humo, una más en las promesas que el régimen extremeño ha tenido para con esta región sin verlas convertidas en hechos.

Papeles, papeles y papeles, pero nada de realidad, asistencia técnica para redactar el estudio informativo, promesas y promesas de que estaría terminada... ¡¡¡ EN 2012!!!

Todo humo de 2.006 o 2.007 cuando estaba reciente la promesa electoralista que pretendía engañar a la ciudadanía de las dos capitales para sacar un puñado de votos. ¿Pero que hay hoy en 2.011 cuando debería faltar un año para inaugurar la autovía?

Pues solo hay un convenio entre Junta de Extremadura y Ministerio de Fomento para la financiación y ejecución de la autovía, es decir papel, papel y más papel mojado pero ni un kilometro de autovía.

Los regionalistas rayanos no podemos menos que denunciar esta situación, Badajoz y Cáceres están cerca de ser las únicas capitales de provincia que no están unidas por autovía, y cuando estamos hablando de las dos principales ciudades de la CCAA y de una ruta internacional alternativa no hay justificación a que a día de hoy La Raya siga manteniendo este déficit de comunicaciones sin visos de corregirse.

Esperemos que el nuevo gobierno entrante en la Junta de Extremadura, investido gracias a los votos de las dos capitales, tenga en cuenta los deseos de los ciudadanos Rayanos que no queremos más políticas de hacer región, sino solo mejorar el futuro de los ciudadanos de la nuestra, La Raya.

La Raya, una historia perseguida y ocultada desde sus inicios

Que la Región Rayana nace con la creación islámica del Reino de Badajoz y la posterior conquista de la Taifa por un rey cristiano, que adapta la región incorporada a la estructura de poder del reino, diferenciandola de sus vecinas, es algo que ya hemos recogido en estas páginas. No es nada nuevo ni único en nuestra nación, es el mismo procedimiento utilizado en otras regiones españolas como Valencia, Murcia, Toledo hoy Castilla La Mancha, antes Castilla La Nueva...

Evidentemente esta visión totalmente neutra de la historia, no es compartida por los poderes extremeños, que con los medios a su alcance intentan ridiculizar esta página ya sea con insultos, ya sea con otros procedimientos.

Por desgracia no es la primera vez que sacar a la luz la historia de La Raya y de sus origenes como región distinta y diferenciada de la extremeña, conlleva una serie de descalificativos, insultos y campañas que buscan el desprestigio y ocultamiento de los hechos que modestamente aquí recogemos.

Así tenemos como Matias Ramón Martinez Martínez fue el pionero en sufrir sobre sus espaldas todos los exabruptos provenientes de los "extremeñistas" que desde la sinrazón intentaron manchar su vida y obra, ¿Quién es este hombre? Matías Ramón nace en 1.855 en Barcarrota y va a ser el primer hombre en recoger la historia de nuestra región, concretamente sus orígenes y nacimiento como Reino de Badajoz, así en 1.904 Matías Ramón publicó Historia del Reino de Badajoz durante la dominación mahometana.

Esta obra fue objeto de agria polémica pues el bueno de Matías Ramón tuvo la osadía de asegurar que Extremadura en la época arabe no existía, lo que le valió el calificativo de antiextremeñista. Para Matías Ramón, Extremadura definía sus fronteras después de la conquista cristiana.

Es de entender el malestar de los extremeñistas, pues aunque la afirmación del bueno de Matías Ramón se apoyaba en estudios históricos y no implicaba, abiertamente, una negativa a la extremeñidad de la ciudad de Badajoz, de forma encubierta venía a declarar que el Reino de Badajoz era una región diferenciada en época árabe respecto a la Extremadura naciente y que, posteriormente, tras su conquista cristiana y a poco que se escarbase, se demostraba que siguió siéndolo.

Desde aqui no podemos menos que aplaudir la valentía de un rayano pionero en sacar a la luz la verdadera historia de su región y ciudad de adopción, recogiendo el téstigo de un hombre comprometido con la verdad por encima de todo.

Extremeñismo empresarial. Lusográfica

Esta empresa es una ruina (Hoy)

 

Una de las preocupaciones principales de la región Rayana es el modelo productivo, en una autonomía con una alta tasa de paro la primera solución dada por las autoridades ha sido la funcionarización de la sociedad, claro que teniendo en cuenta que solo el 0,55% de las nuevas plazas de auxiliar administrativo de la Junta de Extremadura se ofrecen en la región rayana, dificil va a ser esquivar la crisis si el único futuro es la función pública.

La segunda solución dada por las autoridades extremeñas ha sido el fomento de las empresas semipúblicas, inversiones con fuerte presencia del capital público para el reparto de beneficios en unas pocas manos, generalmente amigas, a costa del pueblo. Uno de los casos más flagrantes se dan en la capital oliventina. Lusográfica.

Un proyecto por el que un ayuntamiento cobra un euro a cambio de vender a manos privadas 65.000 metros cuadrados por una promesa de cien empleos no es ético, ni moral, ni defendible, cuando cualquier pequeño empresario debe invertir sus ahorros y jugarse su patrimonio para que la única ayuda de la administración sea su voracidad recaudatoria. La justicia parece opinar lo mismo y trece imputados encabezados por el ex alcalde oliventino, Ramón Rocha, esperan justicia. Que una empresa privada pague una peseta a cambio de 65.000 metros cuadrados, cuando ni usa al final 20.000 y esos metros de más se los regalan a cambio de nada desde el consistorio, denotan que estamos ante una indecencia política.

Los regionalistas Rayanos optamos por un modelo en el que los grandes proyectos sean las infraestructuras, Olivenza y todas las ciudades y pueblos rayanos necesitan un aeropuerto y unas autovías que nos comuniquen con el exterior, no queremos financiar con la venta de suelo municipal 80 empleos precarios durante cinco años, los grandes proyectos generadores de empleo vienen por una mejora de las comunicaciones y una presencia adecuada del sector público, la estrictamente necesaria y suficiente en la economía, pues la economía la mueven los ciudadanos, a menos funcionarios más dinero para financiar carreteras y ayudas a la contratación empresarial.

Este es nuestro modelo, sector público restringido a lo estrictamente suficiente y prioridad a las comunicaciones por encima de todo.

El modelo extremeñista de Lusográficas o Cavales, con un sector público omnipresente e inversiones empresariales vendedoras de humo, opacas y regalando plusvalias municipales a cambio de nada, no es el nuestro ni lo queremos para La Raya.

Los extremerideños gruñen sus próximos 4 años, la Raya se prepara para ser expoliada

¿Y cómo dices que se roba?

En los últimos días el otrora periódico local pacense, diario Hoy, actualmente convertido en un vocero más del falso y artificial régimen extremeño, ha venido realizando entrevistas a determinados políticos de la región rayana y también de la región extremeña. Es de máximo interés algunas de las cuestiones que los políticos extremerideñistas contestan y que pasamos a recoger aquí, da igual el color político, todos coinciden en reclamar instituciones y proyectos a robar a la capital Rayana, incluso reivindican alguno llevado con éxito. Pasamos a trasladarlas aquí.

Antonio velez.

Alcalde eméritense en las filas del Psoe en el pasado, pasado que prometía muy feliz para su localidad hasta que las palabras mágicas tiraron abajo sus sueños, autobús y grupo de coche. La apertura de las fronteras o del Corte Inglés que intentó sin éxito llevar a un municipio de menos de 50.000 habitantes por entonces no colaboraron a mejorar su animo, tampoco la tardanza de la Junta en trasladar dependencias e instituciones desde Badajoz, así que vistió sus reivindicaciones locales de extremeñismo socialista cobijandose en SIEX.

Parte de la respuesta de Vélez a una pregunta sobre su política.

Y el segundo tema es la propia configuración de la capitalidad. Mérida es una pequeña ciudad con una entidad geopolítica, y como la capital debe tener algunos elementos, como la Universidad, ¿por qué no puede haber MIR en el Hospital de Mérida, por que no una Facultad de Bellas Artes? Si no, tendremos que ir al Tribunal Constitucional para decir por qué una capital no tiene rango para tener universidad. Por ahí vamos a trabajar, y también por el gran eje de comunicaciones. A Mérida se le hurtó la plataforma logística cuando el eje de comunicacines se cruza en Mérida, y la Plataforma Logística no se construyó allí por una cacicada politica del sr Ibarra en ese momento. Es decir: yacimiento arqueológico, como factor de desarrollo de futuro y de empleo; capitalidad, como factor generador de asentamientos; y potenciar otros elementos externos como ejes de autovía.

Es decir, que la Plataforma logística en Badajoz es una cacicada, Plataforma que a día de hoy no existe más allá de un cartel, quizás la cacicada sea Expaciomérida con obras avanzadas mientras la cortina de humo para disimular de expacio navalmoral no tiene ni un triste cartel. Eso es caciquismo, o robar una escuela de hostelería a una semana de su apertura. Y habla del tribunal constitucional, acojonantemente la constitución española no le recoge el derecho a tener más universidad que Badajoz, una lastima. REFORMA CONSTITUCIONAL YA.

Ángel Calle.

Alcalde saliente del Psoe, extremeñista convencido por tanto, de los del extremeñismo emeritense por supuesto.

Hola Sr. Calle quería decirle que su gestión me ha parecido buena en varias cosas y mala en aspecto económico, quería preguntarle por cuando su grupo estuvo en la oposición ¿Qué hizo usted cuando se privo a Mérida de la Universidad privada? y ¿cuando la plataforma logística se le fue negada? Cuando entró como alcalde ¿Por qué no impulso la oficina de tráfico? ¿Cree que el nuevo estatuto de autonomía es bueno para Mérida cuando el Defensor del Pueblo, el Consejo de Cuentas y el Consejo Consultivo, no estarán en Mérida? (Emeritense)

                                                                            

Empiezo por el final. Mérida ha tenido siempre una especie de voracidad de pedir cosas para Mérida. no no podemos cargar la región. Tiene el poder legislativo y el ejecutivo. Si Mérida no tuviera la capital, no tendría los habitantes los 60.000 habitantes que tiene. No podemos pedirlo todo para la ciudad. Lo peor que puede ocurrir son los localismos. No tienen sentido. Mérida nunca ha tenido una universidad privada, yo creo que es un error que ha Mérida no se le concediese la Plataforma Logística, pero una ciudad no puede levantarse en pie de guerra para pedir lo que le han coseguido a otro. Cuando me enteré que la Plataforma se la aceptaban a Badajoz, entregué a Ibarra mi acta de concejal, no me presento más y esto hay que arreglarlo y, conseguí la escuela de hostelería y restauración. En lo económico ha sido muy dificultosa. He tenido que pagar deudas a proveedores que me dejó el anterior equipo... ahora la situación es dificil. No puedo hacer milagros

Pasamos el hecho de que se reclamen migajas autonómicas por parte del lector.

Estamos ante un auténtico impresentable que reconoce el crimen cometido en la ciudad Pacense, es decir el ESTADO decide apostar por Badajoz para una inversión, y después de hablar de no localismos y voracidad presenta su dimisión y exige arreglar el entuerto a SU Junta de Extremadura, quien se carga y roba una inversión Municipal con capital privado a la capital rayana, la escuela de hostelería. Por cierto escuela inaugurada recientemente, para esto no falto el dinero al contrario que para edificios metálicos, rondas sures, autovías o márgenes del rio y paradores, para Expacio Mérida tampoco, no ha corrido la misma suerte Expacio Navalmoral.

Terminamos con el alcalde electo Pedro Acedo.

Hola Sr. Acedo como veo que por la iniciativa privada ya le han preguntado y todos queremos que todos los proyectos planteados en Mérida vayan hacia adelante sin excepción y que vengan más aún, le pregunto: ¿Cuándo se podrá aplicar el Real Decreto 367/1997 que designa a Mérida como 3ª zona de la Dirección General de Guardia Civil con la construcción de un Cuartel en condiciones? no cree que desde el 1997 a dado tiempo a cumplir la Ley ¿Por qué nadie habla o se queja de esto? tener la Academia General de Tráfico de la Guardia Civil no debe ni puede ser la excusa.¿Qué va a pasar con la Oficina Provincial de Tráfico y el Centro Regional de Gestión del Tráfico se podrán retomar las conversaciones? ¿Cabe alguna posibilidad de que se amplíen las titulaciones del CVM o la Universidad privada como se intento en su momento?Estos proyectos también son importantes para la ciudad y tendrían que realizarse, enhorabuena por las elecciones, toda la suerte del mundo y sobre todo no deje irse la inversión privada. (Romano por siempre).

Ojala fuera posible ya. Cuando fui alcalde insistí. No se ha derogado. Se han ido echando balones fuera. Yo, con mis competencias, no puedo hacerlo. Es un compromiso del gobierno y seguiremos insistiendo. El cuartel que había estaba muy deteriorado, y se cedió para el museo Visigodo. El cuartel se trasladó provisionalmente a la academia, de eso hace ya diez años. Iré a Madrid cuantas veces sea necesario. En cuanto a la oficina de Tráfico, sigo sin saber por qué el gobierno socialista lo ha derribado. Cuando ya estaban las instalaciones, era una realidad. Cambiamos incluso la Policía Local. Hubieran sido 40 o 50 funcionarios para Mérida, pero no se avanzó, no se puso interés. Tenía que estar hecha esa oficina para dar servicio a parte de la provincia, viene bien para muchas cuestiones que hay que hacer. Tengo el compromiso de que será una realidad. Le dije a Rajoy lo que había pasado. Es un compromiso que se firmó con el gobierno de Aznar y él ha dicho que adelante. Parece poca cosa esa oficina pero a efectos de gestión y servicio es importante. Quien seguramente gobierne España lo hará efectivo.

Una vez más, la idea de trasladar servicios ubicados en Badajoz.

Pues no hay más cera de la que arde, nos esperan unos duros años en los que el plan para la destrucción de Badajoz y por extensión La Raya sigue adelante, hurtar infraestructuras como el aeropuerto, impedir la creación de otras en La Raya como las cada vez más necesarias autovías o Ronda Sur, reclamar los restos dejados por el régimen extremeño y la administración provincial en la ciudad rayana como Delegación del Gobierno u oficinas de tráfico, duplicación cuando no usurpación de su proyecto estrella, La Plataforma logística, pérdida de carreras universitarias en el campus pacense con la negación a la ciudad de la reclamada facultad de Bellas artes y por último, robos de escuelas de hostelería a una semana de su apertura bajo amenazas de dimisión. Y es que ya lo dice el implicado el localismo es lo peor que hay.

Por tanto estamos de acuerdo, el localismo extremerideño escondido bajo el extremeñismo es la peor receta para Una región Rayana fuerte y con futuro y ante él hay sólo dos salidas, claudicar y ver como poco a poco el sistema extremeñista monta la tienda desvalijando a la ciudad pacense o, por el contrario salir del invento antes de que sea demasiado tarde y no nos queden ni los calzoncillos.

La opción de los regionalistas Rayanos es clara.