jueves, 30 de junio de 2011

Infraestructuras de La Raya: Autovía Badajoz-Olivenza

Otra de las infraestructuras de vital necesidad en La Raya es la conversión en autovía de la carretera entre Badajoz y Olivenza.
En este caso estamos ante una vía que comunica las dos mayores localidades de La Raya. ¿Cuál es la situación de esta "futura" autovía?

En 2.008 el presidente de la Junta de Extremadura anunciaba la construcción de la autovía dentro del plan de Infraestructuras de Extremadura, su finalización se preveía para 2015.
El criterio de  intensidad media diaria superior a los 5.000 vehículos se cumplía ampliamente.

¿En que situación se encuentra la autovía a día de hoy, tres años después?

Pues como en el resto de autovías anunciadas a bombo y platillo por las autoridades junteras no hay nada, bueno sí, un parche.

El artículo es esclarecedor, prioridad baja para la consejería de fomento, horizonte de poner en marcha las obras en 2015 cuando tres años antes se indicaba que en 2015 estaría acabada la autovía y aumento de la intensidad de tráfico y del número de accidentes.

Los regionalistas Rayanos no queremos esperar a que llegue 2015 para que las autoridades autonómicas nos anuncien su puesta en construcción en 2020 y así sucesivamente. Para nosotros la prioridad en nuestra región es la construcción de infraestructuras que articulen y comuniquen La Raya y esta es una más de las infraestructuras rayanas aparcadas, olvidadas y en periodo electoral recordadas y prometidas sin ver ningún avance.

jueves, 23 de junio de 2011

Infraestructuras de La Raya: Autovía Badajoz-Zafra-Granada


(periodico de extremadura)
En un futuro muy, muy lejano


En la entrada anterior veíamos la curiosa política de hacer región extremeña, consistente en que a día de hoy las dos ciudades de la comunidad, que juntas suman más del 20% de la población de la autonomía, no tengan conexión por autovía ni siendo una ruta alternativa más corta en la ruta Madrid-Lisboa.

Hoy vamos con otra de las infraestructuras altamente esperadas y necesarias en La Raya y que, aún hoy, sigue durmiendo el sueño de los justos, estamos hablando de la autovía Badajoz-Granada a traves de la ciudad de Zafra siguiendo el mismo itinerario de la N-432.

Hace ya más de tres años que la entonces ministra de Fomento  aseguraba que tendriamos autovía en todo el recorrido, lo que comunicaría a la capital Rayana y los pueblos del entorno de forma fácil y cómoda con el sur de la provincia de Badajoz.

Estamos hablando de un anhelado proyecto que está en estudio desde el 2004.

En los inicios del proyecto se llegó a plantear algunos trazados alternativos, uno por Almendralejo uniendo esta localidad por autovía con la A-5 y otro por la comarca de Olivenza, estos intentos de matar dos autovías de un tiro no salieron adelante y es que Badajoz y por extensión La Raya necesitan conexión por Autovía con Cáceres, Zafra, Olivenza y Almendralejo, además de a Huelva.

Desgraciadamente mientras la entrada en servicio se suponía en 2.020 la realidad es que la crisis hizo acto de presencia y la maquinaria burocrática pasó a detener esta infraestructura bajo los peregrinos argumentos de pedir más documentación desde Medio Ambiente a Fomento.

Y en el fango burocrático seguimos. Con partidas presupuestarias anuales de... ¡¡¡60.000 euros!!!

Los regionalistas Rayanos no podemos menos que animar a nuestros compatriotas y vecinos andaluces para que tomen todas las medidas necesarias de cara a la agilización de este proyecto, por desgracia esperar algo del gobierno de la autonomía extremeña en estos momentos de crisis es esperar para nada, mientras La Raya sigue desconectada e incomunicada como el Siglo XXI demanda en cualquier rincón de Europa.

Los regionalistas rayanos no queremos Per, ni una Junta con 45.000 funcionarios, ni televisiones autonómicas, ni campañas de Somos Extremadura, solo queremos trabajo y futuro y eso pasa por gastar ese dinero inutil sacado de nuestros impuestos en obras como esta.

domingo, 19 de junio de 2011

Infraestructuras de La Raya: Autovía Cáceres-Badajoz


Carreteras de pueblo para unir a una capital (Hoy)


Durante estos casi treinta años de autonomismo regionalista extremeño hemos tenido que sufrir lo que se vino a llamar hacer región, una forma curiosa de hacer región ha sido el lamentable abandono viario de La Raya en cuanto a nuevas infraestructuras, el ejemplo más claro ha sido la dejadez y postergación en la construcción de una autovía que uniera Badajoz y Cáceres, casi el 25% de la población de la autonomía sumando ambas ciudades, conexión entre el norte de la provincia de Cáceres y la frontera portuguesa y vía alternativa, con menor kilometraje, en la ruta Madrid-Lisboa a traves de Trujillo-Cáceres-Badajoz no ha merecido su conversión a una autovía en estos largos años de hacer región.

Y es que hasta cuatro veces los socialistas-extremeñistas, a día de hoy con los dos pies fuera del gobierno, rechazaron acometer esta obra.

Finalmente y viendo peligrar el sillón Ibarra I tuvo a bien anunciar la conversión en autovía de la carretera de Cáceres-Badajoz, corría el lejano mes de Mayo de 2.006. ¿Qué ha pasado desde entonces?
Nada, o mejor dicho, humo, una más en las promesas que el régimen extremeño ha tenido para con esta región sin verlas convertidas en hechos.

Papeles, papeles y papeles, pero nada de realidad, asistencia técnica para redactar el estudio informativo, promesas y promesas de que estaría terminada... ¡¡¡ EN 2012!!!

Todo humo de 2.006 o 2.007 cuando estaba reciente la promesa electoralista que pretendía engañar a la ciudadanía de las dos capitales para sacar un puñado de votos. ¿Pero que hay hoy en 2.011 cuando debería faltar un año para inaugurar la autovía?

Pues solo hay un convenio entre Junta de Extremadura y Ministerio de Fomento para la financiación y ejecución de la autovía, es decir papel, papel y más papel mojado pero ni un kilometro de autovía.

Los regionalistas rayanos no podemos menos que denunciar esta situación, Badajoz y Cáceres están cerca de ser las únicas capitales de provincia que no están unidas por autovía, y cuando estamos hablando de las dos principales ciudades de la CCAA y de una ruta internacional alternativa no hay justificación a que a día de hoy La Raya siga manteniendo este déficit de comunicaciones sin visos de corregirse.

Esperemos que el nuevo gobierno entrante en la Junta de Extremadura, investido gracias a los votos de las dos capitales, tenga en cuenta los deseos de los ciudadanos Rayanos que no queremos más políticas de hacer región, sino solo mejorar el futuro de los ciudadanos de la nuestra, La Raya.

lunes, 13 de junio de 2011

La Raya, una historia perseguida y ocultada desde sus inicios

Que la Región Rayana nace con la creación islámica del Reino de Badajoz y la posterior conquista de la Taifa por un rey cristiano, que adapta la región incorporada a la estructura de poder del reino, diferenciandola de sus vecinas, es algo que ya hemos recogido en estas páginas. No es nada nuevo ni único en nuestra nación, es el mismo procedimiento utilizado en otras regiones españolas como Valencia, Murcia, Toledo hoy Castilla La Mancha, antes Castilla La Nueva...

Evidentemente esta visión totalmente neutra de la historia, no es compartida por los poderes extremeños, que con los medios a su alcance intentan ridiculizar esta página ya sea con insultos, ya sea con otros procedimientos.

Por desgracia no es la primera vez que sacar a la luz la historia de La Raya y de sus origenes como región distinta y diferenciada de la extremeña, conlleva una serie de descalificativos, insultos y campañas que buscan el desprestigio y ocultamiento de los hechos que modestamente aquí recogemos.

Así tenemos como Matias Ramón Martinez Martínez fue el pionero en sufrir sobre sus espaldas todos los exabruptos provenientes de los "extremeñistas" que desde la sinrazón intentaron manchar su vida y obra, ¿Quién es este hombre? Matías Ramón nace en 1.855 en Barcarrota y va a ser el primer hombre en recoger la historia de nuestra región, concretamente sus orígenes y nacimiento como Reino de Badajoz, así en 1.904 Matías Ramón publicó Historia del Reino de Badajoz durante la dominación mahometana.

Esta obra fue objeto de agria polémica pues el bueno de Matías Ramón tuvo la osadía de asegurar que Extremadura en la época arabe no existía, lo que le valió el calificativo de antiextremeñista. Para Matías Ramón, Extremadura definía sus fronteras después de la conquista cristiana.

Es de entender el malestar de los extremeñistas, pues aunque la afirmación del bueno de Matías Ramón se apoyaba en estudios históricos y no implicaba, abiertamente, una negativa a la extremeñidad de la ciudad de Badajoz, de forma encubierta venía a declarar que el Reino de Badajoz era una región diferenciada en época árabe respecto a la Extremadura naciente y que, posteriormente, tras su conquista cristiana y a poco que se escarbase, se demostraba que siguió siéndolo.

Desde aqui no podemos menos que aplaudir la valentía de un rayano pionero en sacar a la luz la verdadera historia de su región y ciudad de adopción, recogiendo el téstigo de un hombre comprometido con la verdad por encima de todo.

viernes, 10 de junio de 2011

Extremeñismo empresarial. Lusográfica


Esta empresa es una ruina (Hoy)


 
Una de las preocupaciones principales de la región Rayana es el modelo productivo, en una autonomía con una alta tasa de paro la primera solución dada por las autoridades ha sido la funcionarización de la sociedad, claro que teniendo en cuenta que solo el 0,55% de las nuevas plazas de auxiliar administrativo de la Junta de Extremadura se ofrecen en la región rayana, dificil va a ser esquivar la crisis si el único futuro es la función pública.

La segunda solución dada por las autoridades extremeñas ha sido el fomento de las empresas semipúblicas, inversiones con fuerte presencia del capital público para el reparto de beneficios en unas pocas manos, generalmente amigas, a costa del pueblo. Uno de los casos más flagrantes se dan en la capital oliventina. Lusográfica.

Un proyecto por el que un ayuntamiento cobra un euro a cambio de vender a manos privadas 65.000 metros cuadrados por una promesa de cien empleos no es ético, ni moral, ni defendible, cuando cualquier pequeño empresario debe invertir sus ahorros y jugarse su patrimonio para que la única ayuda de la administración sea su voracidad recaudatoria. La justicia parece opinar lo mismo y trece imputados encabezados por el ex alcalde oliventino, Ramón Rocha, esperan justicia. Que una empresa privada pague una peseta a cambio de 65.000 metros cuadrados, cuando ni usa al final 20.000 y esos metros de más se los regalan a cambio de nada desde el consistorio, denotan que estamos ante una indecencia política.

Los regionalistas Rayanos optamos por un modelo en el que los grandes proyectos sean las infraestructuras, Olivenza y todas las ciudades y pueblos rayanos necesitan un aeropuerto y unas autovías que nos comuniquen con el exterior, no queremos financiar con la venta de suelo municipal 80 empleos precarios durante cinco años, los grandes proyectos generadores de empleo vienen por una mejora de las comunicaciones y una presencia adecuada del sector público, la estrictamente necesaria y suficiente en la economía, pues la economía la mueven los ciudadanos, a menos funcionarios más dinero para financiar carreteras y ayudas a la contratación empresarial.

Este es nuestro modelo, sector público restringido a lo estrictamente suficiente y prioridad a las comunicaciones por encima de todo.

El modelo extremeñista de Lusográficas o Cavales, con un sector público omnipresente e inversiones empresariales vendedoras de humo, opacas y regalando plusvalias municipales a cambio de nada, no es el nuestro ni lo queremos para La Raya.


jueves, 9 de junio de 2011

Los extremerideños gruñen sus próximos 4 años, la Raya se prepara para ser expoliada


¿Y cómo dices que se roba?

En los últimos días el otrora periódico local pacense, diario Hoy, actualmente convertido en un vocero más del falso y artificial régimen extremeño, ha venido realizando entrevistas a determinados políticos de la región rayana y también de la región extremeña. Es de máximo interés algunas de las cuestiones que los políticos extremerideñistas contestan y que pasamos a recoger aquí, da igual el color político, todos coinciden en reclamar instituciones y proyectos a robar a la capital Rayana, incluso reivindican alguno llevado con éxito. Pasamos a trasladarlas aquí.


Alcalde eméritense en las filas del Psoe en el pasado, pasado que prometía muy feliz para su localidad hasta que las palabras mágicas tiraron abajo sus sueños, autobús y grupo de coche. La apertura de las fronteras o del Corte Inglés que intentó sin éxito llevar a un municipio de menos de 50.000 habitantes por entonces no colaboraron a mejorar su animo, tampoco la tardanza de la Junta en trasladar dependencias e instituciones desde Badajoz, así que vistió sus reivindicaciones locales de extremeñismo socialista cobijandose en SIEX.

Parte de la respuesta de Vélez a una pregunta sobre su política.

Y el segundo tema es la propia configuración de la capitalidad. Mérida es una pequeña ciudad con una entidad geopolítica, y como la capital debe tener algunos elementos, como la Universidad, ¿por qué no puede haber MIR en el Hospital de Mérida, por que no una Facultad de Bellas Artes? Si no, tendremos que ir al Tribunal Constitucional para decir por qué una capital no tiene rango para tener universidad. Por ahí vamos a trabajar, y también por el gran eje de comunicaciones. A Mérida se le hurtó la plataforma logística cuando el eje de comunicacines se cruza en Mérida, y la Plataforma Logística no se construyó allí por una cacicada politica del sr Ibarra en ese momento. Es decir: yacimiento arqueológico, como factor de desarrollo de futuro y de empleo; capitalidad, como factor generador de asentamientos; y potenciar otros elementos externos como ejes de autovía.

Es decir, que la Plataforma logística en Badajoz es una cacicada, Plataforma que a día de hoy no existe más allá de un cartel, quizás la cacicada sea Expaciomérida con obras avanzadas mientras la cortina de humo para disimular de expacio navalmoral no tiene ni un triste cartel. Eso es caciquismo, o robar una escuela de hostelería a una semana de su apertura. Y habla del tribunal constitucional, acojonantemente la constitución española no le recoge el derecho a tener más universidad que Badajoz, una lastima. REFORMA CONSTITUCIONAL YA.


Alcalde saliente del Psoe, extremeñista convencido por tanto, de los del extremeñismo emeritense por supuesto.

Hola Sr. Calle quería decirle que su gestión me ha parecido buena en varias cosas y mala en aspecto económico, quería preguntarle por cuando su grupo estuvo en la oposición ¿Qué hizo usted cuando se privo a Mérida de la Universidad privada? y ¿cuando la plataforma logística se le fue negada? Cuando entró como alcalde ¿Por qué no impulso la oficina de tráfico? ¿Cree que el nuevo estatuto de autonomía es bueno para Mérida cuando el Defensor del Pueblo, el Consejo de Cuentas y el Consejo Consultivo, no estarán en Mérida? (Emeritense)
                                                                            
Empiezo por el final. Mérida ha tenido siempre una especie de voracidad de pedir cosas para Mérida. no no podemos cargar la región. Tiene el poder legislativo y el ejecutivo. Si Mérida no tuviera la capital, no tendría los habitantes los 60.000 habitantes que tiene. No podemos pedirlo todo para la ciudad. Lo peor que puede ocurrir son los localismos. No tienen sentido. Mérida nunca ha tenido una universidad privada, yo creo que es un error que ha Mérida no se le concediese la Plataforma Logística, pero una ciudad no puede levantarse en pie de guerra para pedir lo que le han coseguido a otro. Cuando me enteré que la Plataforma se la aceptaban a Badajoz, entregué a Ibarra mi acta de concejal, no me presento más y esto hay que arreglarlo y, conseguí la escuela de hostelería y restauración. En lo económico ha sido muy dificultosa. He tenido que pagar deudas a proveedores que me dejó el anterior equipo... ahora la situación es dificil. No puedo hacer milagros

Pasamos el hecho de que se reclamen migajas autonómicas por parte del lector.
Estamos ante un auténtico impresentable que reconoce el crimen cometido en la ciudad Pacense, es decir el ESTADO decide apostar por Badajoz para una inversión, y después de hablar de no localismos y voracidad presenta su dimisión y exige arreglar el entuerto a SU Junta de Extremadura, quien se carga y roba una inversión Municipal con capital privado a la capital rayana, la escuela de hostelería. Por cierto escuela inaugurada recientemente, para esto no falto el dinero al contrario que para edificios metálicos, rondas sures, autovías o márgenes del rio y paradores, para Expacio Mérida tampoco, no ha corrido la misma suerte Expacio Navalmoral.

Terminamos con el alcalde electo Pedro Acedo.

Hola Sr. Acedo como veo que por la iniciativa privada ya le han preguntado y todos queremos que todos los proyectos planteados en Mérida vayan hacia adelante sin excepción y que vengan más aún, le pregunto: ¿Cuándo se podrá aplicar el Real Decreto 367/1997 que designa a Mérida como 3ª zona de la Dirección General de Guardia Civil con la construcción de un Cuartel en condiciones? no cree que desde el 1997 a dado tiempo a cumplir la Ley ¿Por qué nadie habla o se queja de esto? tener la Academia General de Tráfico de la Guardia Civil no debe ni puede ser la excusa.¿Qué va a pasar con la Oficina Provincial de Tráfico y el Centro Regional de Gestión del Tráfico se podrán retomar las conversaciones? ¿Cabe alguna posibilidad de que se amplíen las titulaciones del CVM o la Universidad privada como se intento en su momento?Estos proyectos también son importantes para la ciudad y tendrían que realizarse, enhorabuena por las elecciones, toda la suerte del mundo y sobre todo no deje irse la inversión privada. (Romano por siempre).

Ojala fuera posible ya. Cuando fui alcalde insistí. No se ha derogado. Se han ido echando balones fuera. Yo, con mis competencias, no puedo hacerlo. Es un compromiso del gobierno y seguiremos insistiendo. El cuartel que había estaba muy deteriorado, y se cedió para el museo Visigodo. El cuartel se trasladó provisionalmente a la academia, de eso hace ya diez años. Iré a Madrid cuantas veces sea necesario. En cuanto a la oficina de Tráfico, sigo sin saber por qué el gobierno socialista lo ha derribado. Cuando ya estaban las instalaciones, era una realidad. Cambiamos incluso la Policía Local. Hubieran sido 40 o 50 funcionarios para Mérida, pero no se avanzó, no se puso interés. Tenía que estar hecha esa oficina para dar servicio a parte de la provincia, viene bien para muchas cuestiones que hay que hacer. Tengo el compromiso de que será una realidad. Le dije a Rajoy lo que había pasado. Es un compromiso que se firmó con el gobierno de Aznar y él ha dicho que adelante. Parece poca cosa esa oficina pero a efectos de gestión y servicio es importante. Quien seguramente gobierne España lo hará efectivo.
Una vez más, la idea de trasladar servicios ubicados en Badajoz.


Pues no hay más cera de la que arde, nos esperan unos duros años en los que el plan para la destrucción de Badajoz y por extensión La Raya sigue adelante, hurtar infraestructuras como el aeropuerto, impedir la creación de otras en La Raya como las cada vez más necesarias autovías o Ronda Sur, reclamar los restos dejados por el régimen extremeño y la administración provincial en la ciudad rayana como Delegación del Gobierno u oficinas de tráfico, duplicación cuando no usurpación de su proyecto estrella, La Plataforma logística, pérdida de carreras universitarias en el campus pacense con la negación a la ciudad de la reclamada facultad de Bellas artes y por último, robos de escuelas de hostelería a una semana de su apertura bajo amenazas de dimisión. Y es que ya lo dice el implicado el localismo es lo peor que hay.

Por tanto estamos de acuerdo, el localismo extremerideño escondido bajo el extremeñismo es la peor receta para Una región Rayana fuerte y con futuro y ante él hay sólo dos salidas, claudicar y ver como poco a poco el sistema extremeñista monta la tienda desvalijando a la ciudad pacense o, por el contrario salir del invento antes de que sea demasiado tarde y no nos queden ni los calzoncillos.

La opción de los regionalistas Rayanos es clara.

martes, 7 de junio de 2011

Dos regiones, dos aeropuertos, una forma de hacer región y otra de deshacerla

Corría el año 2006 cuando Ibarra I, el destructor, hizo un anuncio que estremeció los cimientos rayanos, el aeropuerto de Badajoz albergaría una escuela de pilotos, la noticia en principio positiva no dejaba de ser una cortina de humo y un engaño, resultaba ser la excusa perfecta para cerrar el "aerodromo de Talavera" y crear el aeropuerto Internacional de Extremadura en Cáceres. (Cáceres-Mérida realmente a tenor de las distancias).

Una vez más el objetivo estaba claro, arrebatar una nueva instalación única en Badajoz para trasladarla a la vecina región Extremeña, la capitalidad y sus funcionarios no había sido suficiente, empezaba la segunda parte del plan para destruir Badajoz y por extensión a la región Rayana en cómodos plazos.

Las palabras del presidente de Caja Extremadura (curioso que sin contar con Caja Badajoz, la nueva entidad fruto de la unión de las cajas placentina y cacereña adoptase el nombre de Caja Extremadura, una muestra más inconsciente de que Badajoz y la Raya no son Extremadura) no dejaban lugar a la duda.

En cuanto al futuro de la terminal civil de Talavera, el presidente de Caja Extremadura, Jesús Medina, indicó que los primeros estudios realizados por esta entidad indican que el aeródromo cacereño supondría el cierre del de Talavera.
Además, y en cuanto a plazos posibles de ejecución de este proyecto, Medina manifestó: "Es impensable que Extremadura, en el horizonte de siete, ocho o nueve años no tenga un aeropuerto".

Pasemos por alto el hecho de que el aeropuerto este en el término municipal de Badajoz y se llame aeropuerto de Badajoz, el señor Medina nos viene a decir que es impensable que Extremadura no cuente en los próximos años con un aeropuerto, pero si en Badajoz ya hay un aeropuerto, ergo, podemos volver a deducir que Badajoz no es Extremadura, cierto es.

El nuevo aeropuerto era defendido argumentando que seguiría el modelo del aeropuerto de Ciudad Real, dicho modelo consiste a día de hoy en tener un aeropuerto vacio y una Caja de ahorros quebrada amén de una autonomía al borde de la suspensión de pagos, quizás por eso nunca se llevó a cabo el citado aeropuerto para la vecina región extremeña, por supuesto que de escuela de pilotos nada de nada.

Los dos principales partidos defendían dichas tesis extremeñistas, por lo cual tanto monta monta tanto.
Y Badajoz mientras era acusada de localista por defender un aeropuerto ya construido y más cercano a la mayoría de localidades de la provincia que el proyectado.

El coste de constuir dicho aeropuerto se estimó en principio en 180 millones de Euros. Casi nada. Mientras el dinero que la Junta de Extremadura destinaba a ayudar al aerodromo rayano no llegaba a los 2 millones de euros anuales. ¿Y cuanto dinero estaba dispuesto a poner la Junta de Extremadura sólo en la construcción del aeropuerto "internacional" de Extremadura? 60 millones de euros.

¿Qué respondía el presidente de la Junta sobre el futuro del aeropuerto Rayano?

¿Y Badajoz?: Es militar, no permite por tanto el crecimiento que «necesita Extremadura», según Vara, y carece de la centralidad imprescindible para que «todos los extremeños lo sientan como propio». El mercado dirá qué pasa con él.

Es lógico que los extremeños no sientan como propio un aeropuerto de la vecina región rayana incrustada a golpes en esta mal llamada autonomía.

Mientras las aerolineas de bajo coste en 2007 ya mostraban su interés por instalarse en el aeropuerto pacense las autoridades regionales extremeñas se encargaban de evitar las negociaciones.

Este es el futuro que nos espera a La Raya de seguir bajo el régimen extremeño.


viernes, 3 de junio de 2011

Destruyendo Badajoz en cómodos plazos


La Raya de badajoz, preparate


Hoy vamos a recoger aquí el planning para destruir a la ciudad de Badajoz, libro de cabecera de los "extremeñistas" en cómodos plazos:


Primero, cogemos a un experto en geografía, que no en economía y urbanismo por cierto, pero que de las capitales de áfrica va sobrado, ok, este señor va a realizar el Plan Estratégico de Mérida, faro y guía de Extremadura faltaría más. Vamos a ir dandole a conocer entre el populacho con proclamas contra la autovía Cáceres-Badajoz bajo peregrinos argumentos que no han servido en ningún otro lugar de España, donde el 95% de las capitales de provincia están conectadas por autovía entre sí.

Segundo, vamos a realizar un "estudio" donde digamos que para superar el centralismo y favorecer el desarrollo hay que, pasmense, suprimir las provincias y diputaciones y crear 5 grandes macrocomarcas, el problema no está en la existencia de la autonomía extremeña que es un concepto indiscutible e inmutable, a pesar de contar con más de 45.000 trabajadores y un presupuesto superior a los 5.000 millones de euros, los problemas de Extremadura los causa la provincia de Badajoz y su diputación, con menos de 3.000 trabajadores entre las diputaciones de Cáceres y Badajoz y un presupuesto que roza los 200 millones de euros para la diputación  pacense. El enemigo está identificado, hay que suprimir la provincia de Badajoz y lo que significa y conlleva.

Tercero, vamos a realizar otro estudio que nos diga que lo que necesita Extremadura no es ahora 5 grandes macrocomarcas con sus capitales respectivas, el problema de Extremadura es que no hay una ciudad agluitinadora de servicios,  un nucleo urbano potente, la solución es clara ¿Potenciar el crecimiento de Badajoz única ciudad de más de 100.000 habitantes en esta autonomierda? No amigos, la solución es concentrar todos los equipamientos públicos en un pequeño y recoleto pueblo, Casas de Don Antonio.

Cuarto, aquí vamos a desaparecer dejado el poso propagandístico y van a aparecer los mamporreros para acabar el trabajo, en este caso van a ser los sindicatos, el problema de esta autonomía se resuelve creando una única provincia de Extremadura, Badajoz y su provincia culpables, los sindicatos, esto es la izquierda, esto es los extremeñistas, esto es el Psoe, esto es La Junta de Extremadura, tiene claro lo que hace falta más Junta y menos Badajoz, aún menos.

Quinto, esta parte todavía no ha salido en la prensa pero os la adelantamos aquí, una vez suprimidas las provincias y sus diputaciones, esto es perdida toda capitalidad territorial para Badajoz, nada justificará politicamente la permanencia en la ciudad de las sedes principales de la administración territorial del Estado, o de la Universidad, Sanidad, Delegación del gobierno, Ejercito, Aeropuerto... Después del éxodo de la administración autonómica comenzaría el de los restos que quedan aún en la ciudad.
¿El destino? En ningún caso Casas de Don Antonio, eso es seguro.

Colorín colorado, el Plan estratégico ha acabado. ¿Vamos a esperar sentados a que lo terminen?

En este pequeño lugar tenemos claro que el principal problema de nuestra región Rayana es su pertenencia a esta autonomía a la que ni por historia, ni geografía, ni economía, ni demografía pertenece, autonomía manejada por los intereses de un pequeño grupo de politicastros emeritenses con el falso y artificial extremeñismo por bandera, la solución aún está a tiempo, pasados a la siguiente fase será demasiado tarde. El trabajo, las infraestructuras y el futuro de la Raya están en juego.

miércoles, 1 de junio de 2011

Lo llaman descentralización



En estos tiempos de crisis económica, una de las pocas soluciones para conseguir un empleo pasa por aprobar unas oposiciones y formar parte de la administración pública. Esta ha sido la única política del sistema extremeñista, gastarse el dinero de todos los rayanos, extremeños, españoles y europeos en mantener a la gente ocupada entre papeles construyendo el sistema administrativo e identitario nacional extremeño a imitación del catalán. Autonomías lo llaman. También lo llaman descentralización.

Bien, pues podemos comprobar la lógica del funcionamiento de dicho sistema con el siguiente documento.

En él se recoge la oferta de plazas vacantes para aquellos funcionarios de la categoría auxiliar administrativo que han superado su oposición y conseguido su respectiva plaza. La oferta de plazas si no he contado mal es de 362. Bien pues dejamos unos frios datos.

La Comunidad autonoma de Extremadura tiene 1.105.481 habitantes.

La región de la Raya de badajoz, que cuenta a día de hoy con 247.673 habitantes, esto es el 22,4% de la población total extremeña, ve como del total de 362 plazas sólo se ofrecen 2 en alguna ciudad de la región, (las dos en Jerez de los Caballeros), lo que supone un 0,55% del total de plazas ofertadas.

La capital del invento, con 57.127 habitantes oficiales, lo que hace el 5,16 % de los habitantes totales de la autonomía, acapara el 86,46% de las plazas totales.

El resto de Extremadura, que no es La Raya de Badajoz o la capital del invento, suma un total de 800.681 habitantes, esto es el 72,4% de la población y cuenta con el 12,98% de plazas ofertadas.

Esto es lo que ofrece la Junta de Extremadura a la región Rayana, las migajas de la nada, una región que supone más del 20% de la población y del PIB de la comunidad autonoma y que tiene un apoyo del sector público autonómico en forma de empleo público de un apabullante 0,55%.

Como diría el anuncio, somos extremadura... o tal vez no, quizás sea eso.